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用汗水和智慧筑起跨海长虹厦漳跨海大桥建设现场见闻

发布时间:2020-07-17 17:22:43 阅读: 来源:摩擦压力机厂家

600)this.style.width='600px';" border="0" />厦漳跨海大桥繁忙的施工现场。 记者 林忠 实习生 邹韩莉 摄

从2008年11月正式开工至今,备受关注的厦漳跨海大桥项目已经历了一年多建设时间。如今大桥项目的建设进展情况如何?近日,记者来到厦漳跨海大桥建设现场,亲身感受这项工程的“成长脉搏”。   科学管理出精品

七月的骄阳炙烤大地,站在距离海平面三十多米高的厦漳大桥主桥墩施工平台上,迎面吹来的习习海风似乎令人忘却炎热。从这里往下俯瞰,大桥建设的火热场景尽收眼底。只见数公里长的施工栈桥,如长龙般蜿蜒伸展在浩淼碧波之上,栈桥上满载建筑材料的卡车来往穿梭,一座座大型起吊设备正繁忙运转着,许多头戴安全帽、身穿橙色救生衣的工人师傅在各自岗位上紧张劳作,栈桥旁一座座高大的水泥桥墩如白色巨人般依次挺立水面……

项目业主单位福建厦漳大桥有限公司常务副总经理郭建辉向记者介绍,厦漳跨海大桥工程主要由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交等四大部分组成,分为五大标段进行施工,总投资51.3亿元。目前工程建设进展顺利,五个标段已累计完成工程总概算的四分之一。部分标段已开始进行上部结构施工。预计2012年底大桥可试通车。

在厦漳大桥项目各标段驻地门口宣传栏,醒目地张贴着各种施工管理条例;会议室挂着工程建设形象进度图,上面一目了然地标示着已完成工程和待建工程。“创百年工程、筑时代丰碑”、“牢记责任、奉献社会,为海西建设架腾飞桥梁”、“自强奋进、永争第一”……鼓舞人心的大幅标语在建设现场随处可见,让人强烈地感觉到一种“时不我待、争创精品”的浓厚氛围。

“我们在确保工程进度的同时,也注意严抓工程质量和施工安全,努力做到科学管理、精心施工,力争将大桥建成优质工程、标本工程和精品工程。”郭建辉向记者介绍,“现在厦漳大桥公司每周都会召集各施工单位召开工程进度分析会。会上由各单位汇报近期项目进展情况,碰到问题及时提出,由公司帮助协调解决,确保在各时间节点按计划完成建设任务。”郭建辉表示,在龙海拆迁办及工程沿途有关村镇和涉桥企业的大力支持下,公司较好地完成了厦漳大桥工程的征地、征海及施工单位驻地建设、用水用电等前期工作。为做到科学管理,公司出台了工程质量管理控制规程、中心实验室管理办法、监理管理办法等一系列管理制度,明确了业主、监理、施工单位的责任及权利。海上施工存在较多风险,公司特别加大安全管理力度,专门成立安全管理部,制定相关安全管理制度和应急预案,通过开展搜救演练活动来提高作业人员的安全意识和应变能力。此外,公司还积极为施工单位提供科研技术支持,做好工程成本控制和质量控制。

“虽然在施工过程中面临着地质水文环境复杂、大风大雾天气多等不利因素,但在我们的严格管理和各施工、监理单位的共同努力下,目前整个项目的施工质量令人满意。经检测,在已完成的桩基里Ⅰ类桩达到了99.5%,为实现创精品工程目标奠定了坚实的基础。”郭建辉说。

技术攻关展风采

“厦漳大桥项目建设能取得目前的战果实属不易。我们经历了重重考验、攻克了许多技术难关。”面对海上施工过程中遇到的种种难题,大桥建设者们施展出“十八般武艺”,在施工中充分运用各种新工艺、新技术,大大提升了项目施工的进度和质量。

从厦漳跨海大桥Ⅳ标项目经理部驻地出发,沿海上施工栈桥驱车行走不久,便可看到一个平面面积约五个篮球场大小,高约四层楼的红色四方形钢箱巍然屹立于碧波之上,犹如一艘即将起航的巨轮。许多工人正站在钢箱内的施工支架上,紧张地焊接着一块块大钢板。“这是正在施工中的南汊主桥25#墩钢套箱,重达1400吨。它是我们Ⅳ标段的最大技术亮点。”中交一公局厦漳大桥Ⅳ标项目经理部书记孔凡丰向记者介绍,“如果将大桥比喻为人的话,在桥墩上安装钢套箱就好比在人膝盖上绑上护膝,主要起着抵挡撞击、保护桥墩的作用。”

“我们的施工难度很大。”孔凡丰说。南汊主桥施工水域位于九龙江入海口,水流湍急,水深达12-15米。且受北汊封航限制,所有九龙江出入船舶都从该标段预留航道通过,日通航量达800艘。在如此复杂的水域环境,要安全下放如此巨大的钢套箱绝非易事。为此,施工单位组织专家多次评审优化方案,最后决定采用现场分块拼装、整体下放的施工方案。为确保海上施工安全,施工单位通过采取加大安全投入,加强安全教育,增设防撞墩、夜间安全警示灯、安全标示牌等措施,确保了工程的顺利开展。“目前,厦漳跨海大桥南汊主桥88根桩基全部顺利施工完成。25#墩索塔钢套箱正在现场拼装,预计于8月中旬整体沉放入海。”孔凡丰说。

厦漳跨海大桥横跨海门岛,专门为海门岛留出匝道,未来将彻底结束该岛“出门看天气、出行靠舟楫”的历史。记者乘坐渡船来到岛上,只见一座座高大的桥墩屹立于岛上,有部分桥梁已经架起,进入桥面铺设阶段。在桥梁上悬空高挂着几台长长的移动金属架。“这是移动模架,用于现浇箱梁施工。我们在一个项目中同时使用了3套移动模架进行施工,这在目前国内同类工程中还是比较少见的,也是施工中的难点。”中交二公局厦漳大桥Ⅲ标项目经理部总工程师林吉明介绍说,与传统地上支架相比,使用移动模架施工不需要中断桥下交通,最大限度减少了对海门岛村民生产生活的干扰,既保证工程质量,又大大加快了施工进度。截至目前,Ⅲ标段已完成工程量的28%。“我们正加大施工组织力度,优化施工方案和资源配置,掀起大干热潮,预计年底完成全部基桩施工和近30跨箱梁施工的目标。”已经扎根工地一年多,没回过东北老家的林吉明充满信心地说。

北汊主桥是厦漳跨海大桥的关键工程,桥长1290米,其中主跨度达到780米,居全国第六、世界第九。该桥227米高的钻石型索塔,是未来厦漳大桥的标志性景观。记者采访时,主桥索塔正在进行承台浇筑施工。中交二航局厦漳大桥项目部总工刘景红告诉记者,如何将这两座索塔修得“横平竖直”,是他们面临的一个难题。太阳照射带来的温度变化,还有海上大风,都可能让建设中的索塔变形。为此施工人员当起了气象员,天天记录日照和风力数据,红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。“大桥桥墩长期浸泡在海水中,如此侵蚀之下要保持坚不可摧,所选用的混凝土非常关键。”刘景红介绍说,“进场施工前,他们做了各种实验。用氯离子溶液,在56天的一个周期里,通过一系列方法模拟100年的海水侵蚀程度。最终,从200多种不同配比的混凝土中,找出最合适的两三种。目前,我们的工程进展顺利。预计明年底索塔就可以立于海上。”

采访结束时,回望热火朝天的大桥建设现场,“一桥飞架南北,天堑变通途”的诗句浮现在我们的脑海。相信不久的将来,厦门湾南北两岸将被这条“巨龙”更加紧密地联系在一起。

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